Последний рестомод Porsche от Theon Design спортивный, но не бросается в глаза

Адам Хоули выглядит не впечатленным. «Вы не самый худший водитель, с которым я когда-либо водил», — говорит соучредитель Theon Design, молодой британской компании с быстро растущей репутацией, которая переосмыслила поколение Porsche 911, известное как 964, которое было в производства с 1989 по 1994 год. Но его лицо расплывается в кривой улыбке. «Будем надеяться, что машине не понадобится новое сцепление», — говорит он.

Я надеюсь на это тоже. Я пилотирую ITA001 от Theon Design, автомобиль, на постройку которого ушло около 630 000 долларов и 18 месяцев. В ближайшее время его должны передать новому владельцу. Гордость и радость. В свою защиту скажу, что дороги вокруг мастерской Теона в Оксфордшире откровенно ужасны; ухабистый, узкий и изрезанный выбоинами (обычная новость на этом разрушающемся острове). Проведя все пять минут с этой шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, я прощаю себе странное позднее выключение сцепления.

Хотя дорог – и да, возможно, пилота тоже – может не хватать, машины нет. Это действительно не так. На первый взгляд ITA001 выглядит изысканно: знакомый парящий силуэт 911 дополнен множеством настроек (сделанные на заказ конические зеркала из матового алюминия, например, вдохновлены Porsche Speedster), которые в совокупности образуют профиль, более изящный, чем у залитой лунным светом пантеры.

Цвет Schwartz Black, надпись Porsche, серые призрачные полосы и 18-дюймовые диски Fuchs цвета шампанского, конечно, помогают, как и расширенные задние арки, увеличенные, чтобы придать этой базовой модели начала 1990-х годов, когда-то считавшуюся уродливой. утенок 911, вспышка мускулистой роскоши 1970-х годов.

Хоули, автомобильный дизайнер по образованию, работавший с Jaguar, BMW и Lotus, благословлен (или проклят, в зависимости от вашего мнения) одержимостью деталями, которая могла бы заставить покраснеть инженера Porsche. Он указывает на задние противотуманные фары автомобиля, которые были интегрированы в заднюю обшивку, тогда как в других домах-рестомодах они могут быть прикручены в последнюю очередь. Он даже перепроектировал опорную штангу для «заднего» пространства автомобиля. «Оригинал был уродлив», — говорит он.

Внутри море прекрасно детализированной табачно-коричневой кожи, прерываемой лишь несколькими пуговицами. Стерео как такового нет, только шесть динамиков Bluetooth и тонкая магнитная выемка на кожаной приборной панели, куда владелец однажды вставит свой телефон. Расположение приборной панели представляет собой типичную для 911-го компоновку пяти циферблатов с более крупным тахометром спереди и в центре, все выполнено в великолепном зеленом цвете. Это чище, чем щетина немецкого архитектора.

И еще красивее. Это шестой автомобиль, построенный Теоном с тех пор, как Хоули и его соосновательница, которая также является его женой, Люсинда Арджи открыли мастерскую в 2016 году. Мантра Хоули — работать рука об руку с владельцем, чтобы создать сделанный на заказ автомобиль, который будет отражать свет. от их вкусов и стиля вождения. Таким образом, ITA001, первый рестомод Theon для итальянского клиента, был спроектирован как Touring RS — «спортивный, но не бросающийся в глаза», говорит Хоули. Он излучает естественную прохладу, которой, несмотря на реалии 18-месячной сборки, можно было достичь без каких-либо усилий — sprezzatura, как это называют итальянцы. Или, возможно, это должно быть «sprezzaturismo»?

И вот, в ничего не вызывающий оцепенения британский весенний день, когда над головой свинцовое небо, Хоули снова включил солнце, пригласив меня покататься на его последнем творении. Если включить зажигание — с помощью настоящего ключа, это чудесно, — он оживает. Под капотом (очевидно, позади меня) находится 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, настроенный на мощность 400 л/ч.

Даже на холостом ходу он лает, как доберман, глядящий на рибай. По словам Хоули, благодаря кузову из углеродного волокна автомобиль имеет вес во влажном состоянии, который составляет 2539,7 фунта, что дает ему такое же соотношение мощности к весу, как у 993 GT3. Пока мы уклоняемся от выбоин, плотские ощущения продолжаются. Даже если учесть, что насос рулевого управления с электроусилителем спрятан под багажником, рулевое управление удивительно твердое, сообщающееся как через предплечья, так и через кончики пальцев. По мере того, как я привыкаю к ​​этому, и когда мы наконец выезжаем на ровный асфальт, переключение передач становится приятно простым благодаря добавлению Теоном шестиступенчатой ​​коробки передач от 993 RS. И каждый раз, когда я нажимаю педаль газа до пола, он набирает обороты с впечатляющей силой, завывая от раскаленной ярости, когда обороты поднимаются до красной линии и достигают 7000 об/мин.