На тесте: 9

Deutz-Fahr — производитель тракторов на задании. Вслед за выпуском вариаторов 6-й и 7-й серий компания выпустила еще одну линейку тракторов, которая расширяет границы компании далеко за пределы отметки в 300 л.с.

Время для атаки на крупные энергетические подразделения выбрано неудачно: мировые продажи тракторов оказались в затруднительном положении, и большинство производителей были вынуждены взять на себя управление производством – но это долгосрочный план Deutz.

В Великобритании это означает увеличение доли рынка в 3%, что должно сделать ее одной из самых отстающих, по крайней мере, с точки зрения продаж.

Но поскольку 7-я серия уже вышла на рынок, а 9-я серия вскоре последует этому примеру, заключительная фаза генерального плана Deutz продолжится всерьез в следующем году, когда 11-я серия поступит в производство.

Читайте также: Valtra представляет свой самый мощный четырехцилиндровый трактор

Он возобновит продвижение компании по карьерной лестнице в рядах колесных тракторов, подняв мощность до 440 л.с., что позволит ему стать одним из самых больших обычных тракторов, когда-либо созданных.

Естественно, под этим огромным носом находится блок Deutz. Двойные турбины перекачивают огромное количество воздуха в шесть отверстий, что помогает поддерживать поток мощности от маховика, даже когда вы понижаете диапазон оборотов.

Такова мощность двигателя, что Deutz решил установить специальный водяной охладитель, чтобы одна из турбин не перегревалась под воротником. Выбросы удаляются системой SCR, а более крупные комки удаляются пассивным сажевым фильтром.

Однако доступ для технического обслуживания может быть областью для улучшения. Воздушный фильтр вставлен в основание воздухозаборника, но для доступа к нему требуется гаечный ключ на 13 мм. Быстроразъемные соединения появятся, говорит Дойц, но пока это неудобство.

Если вы летом ездили на чебуреках, то пройти через брызговик к масляному щупу двигателя тоже будет непростая задача.

Столь серьезное увеличение мощности требует использования высококачественных шестерен в коробке передач. ZF, которая уже давно является производителем трансмиссий Deutz, снова предоставляет для этой работы бесступенчатый вариатор.

Как и более легкие версии, он работает с четырьмя механическими диапазонами и использует гидростатический насос, который размывает переключения и делает их практически незаметными для водителя.

Мы предпочитаем его модели Fendt Vario, которая требует от водителя выбора одного из двух диапазонов просто потому, что нет необходимости в каких-либо действиях со стороны водителя – все происходит автоматически.

Однако с разрывающим недра Терминатором TWB на спине 9-я серия встретила достойного соперника. Недостатка в мощности не было, но коробка передач с трудом реагировала на растущее напряжение ног, все глубже погружавшихся в коричневую массу.

В начале каждого боя 9-я серия останавливалась, пока коробка передач не разбиралась. Затем, когда он отдышался и выполнил дополнительную работу, он снова начал набирать скорость и, казалось, чувствовал себя комфортно, двигаясь со скоростью 10 км/ч. Конечно, это был не вопрос власти.

В другом месте передняя ось производства Dana больше и прочнее, чем на 7-й серии, а на передней оси установлены огромные внешние дисковые тормоза, которые помогают остановить локомотив на дороге. Система Easy Steer, которая регулирует передачу рулевого колеса для уменьшения количества поворотов от упора до упора, также доступна на скорости менее 15 км/ч.

Кажется, что в такси Deutz ничего не изменилось за почти два десятилетия.

Это офисное пространство в форме пузыря, являющееся синонимом Agrotrons 1990-х годов, остается поразительно похожим на последнее поколение, хотя внутри было много обновлений.

Последняя версия была впервые установлена ​​на телевизорах TTV 6-й и 7-й серий, выпущенных пару лет назад, но с тех пор было внесено несколько незначительных обновлений. Правая дверь теперь представляет собой просто окно, а задние точки крепления были сдвинуты на несколько дюймов назад, но за то время, что мы провели с трактором, было трудно оценить какие-либо различия.

Внешний вид немного разочаровывает. Выхлопная и воздухозаборная системы не расположены непосредственно за стойками, поэтому блокируют обзор больше, чем нужно. Огромный капот и брызговики также не позволяют взглянуть на переднюю навеску, хотя сзади дела обстоят немного лучше.