КАК СДЕЛАТЬ ВАШ СТАРЫЙ ВЕЛОСИПЕД СНОВА НОВЫМ

Ничто не сравнится с волнением «дня нового велосипеда», когда каждый компонент совершенно новый. Трансмиссия поет механическую симфонию точности. Тормоза кажутся такими, будто у вас есть неограниченная мощность при управлении взведенным спусковым крючком пистолета, а рама еще даже не подумала о появлении признаков скрипа или трещины. К несчастью для вас, трассы, по которым вы едете, начнут ухудшать характеристики новых деталей уже с самой первой поездки. Дело в том, что любой, кто утверждает, что его велосипед «совершенно новый», правдив только в том случае, если он собирает его во время вашего разговора. «Часы износа» некоторых из этих компонентов начинаются, как только вы начинаете кататься, а в некоторых случаях даже если вы просто оставляете свой велосипед слишком долго.

Велоспорт — это механический вид спорта, и детали, на которые мы полагаемся, рассчитаны на износ. Несмотря на то, что существует множество советов и приемов, которые вы можете использовать, чтобы продлить срок службы вашего велосипеда и его важнейших компонентов, не менее важно знать, как определить деталь, которую просто нужно списать. Мы покажем вам, как максимально эффективно использовать детали и когда лучше их списать и заменить.

Не существует единого эмпирического правила относительно того, как долго должны прослужить ваши шины. Некоторые гонщики могут на пару лет отказаться от своей стандартной резины, в то время как другие могут сжечь несколько комплектов новых шин за летний сезон в байк-парке. Это определяет то, где и сколько вы ездите, но умение читать характер износа ваших шин гарантирует, что вы не только получите от них максимальный пробег, но и максимальное сцепление с дорогой.

Средний срок службы шин колеблется от нескольких сотен миль для самых мягких гоночных шин до пары тысяч для шин XC с сухим составом в идеальных условиях. По мере старения шины проходят несколько этапов.

По мере износа шины маленькие резиновые ниппели отпадают. Если они еще остались на вашей шине, скорее всего, они относительно свежие. По мере того, как девственная поверхность сгорает, шины должны полностью сцепляться с дорогой при обкатке. Благодаря острым и свежим ручкам поворотов управляемость мотоцикла будет на высоте.

Через несколько сотен миль на шине начнут проявляться признаки износа, но на большинстве выступов все еще должны быть острые края. Если ручки поворотов по-прежнему выглядят так, как будто они не коснулись грязи, возможно, вам стоит уменьшить давление, чтобы каркас шины лучше прилегал к земле. И наоборот, если ваши ручки выглядят так, как будто ими много злоупотребляли, возможно, вы используете резиновую смесь, которая слишком мягкая для ваших условий, или ваша шина может быть недостаточно накачана. В любом случае, это хороший повод попробовать другую настройку.

Примерно через 500–1000 миль износ будет настолько сильным, что сцепление с дорогой ухудшится, особенно при прохождении поворотов, а также на рыхлой или крутой местности. Хотя шины можно преодолеть этот уровень износа, многие гонщики предпочитают просто заменить их на этом этапе. Старые шины более уязвимы к проколам. Более того, если вы заткнули шину, чтобы отремонтировать прокол, это не стоит повышенного риска поломки при будущей поездке.

Только наши самые любимые шины, которые выдержали наш ограниченный выбор линий и каким-то образом избежали достаточного количества острых камней, чтобы надежно удерживать воздух, преодолевают то, что мы бы назвали отметкой в ​​50 процентов. Помимо этого, продление срока службы шины становится балансом между экономичностью и производительностью и, в конечном итоге, ставкой на безопасность и надежность. Мы оказались в проигрыше как из-за спущенных шин, которые оставили нас далеко от дома, так и из-за аварий, которые неожиданно произошли из-за потери сцепления с дорогой. Мы рекомендуем заменять изношенные шины до того, как они сотрутся до резьбы.

С момента изобретения дисковых тормозов колеса перестали изнашиваться в традиционном понимании этого слова, но усталость они могут и вызывают. Алюминиевые диски можно согнуть назад и выровнять, но колесо, которое постоянно выходит из строя или требует неравномерного натяжения спиц для выпрямления, необходимо заменить. Всегда проверяйте наличие трещин в отверстиях для спиц и на стыке обода. Карбоновые диски не сгибаются и не устают, как алюминиевые, но могут сломаться или треснуть.