Aston Martin DB12 2024 года представлен как 671

Для тех, у кого есть четверть миллиона долларов, DB12 станет более мощным, стройным и спортивным преемником DB11.

Долой старое, входи новое. В этом суть решения Aston Martin заменить DB11 новой моделью, которую компания предпочитает называть супертурером, а не гранд-турером. Если оставить в стороне маркетинговое величие, Aston Martin DB12 2024 года, который теперь был представлен миру, действительно грандиознее, чем модель, которую он заменяет.

Новый DB12 невозможно спутать ни с кем, кроме Aston Martin, а узнаваемый дизайн низкой и широкой двухдверки, ну, в общем, создан специально. Решетка радиатора стала больше, стреловидные фары получили новую светотехнику, а безрамочные боковые зеркала стали меньше. Передняя и задняя колеи автомобиля также шире (около 0,2 дюйма спереди и 0,9 дюйма сзади). На носу автомобиля находится недавно обновленный крылатый логотип Aston, причем DB12 стал первым серийным автомобилем, на котором он появился.

Приветствовать новейшую модель DB также означает попрощаться с 5,2-литровым двигателем V-12 с двойным турбонаддувом, который был доступен ранее. Теперь единственным выбором двигателя — по крайней мере, пока Aston не представит потенциальный вариант производительности AMR — является твин-турбо V-8 с тем же рабочим объемом 4,0 литра, что и раньше. Как и раньше, двигатель по-прежнему представляет собой агрегат ручной сборки, полученный от Mercedes-AMG. Тем не менее, Aston добился гораздо большей мощности, в основном за счет установки более крупных турбин, пересмотра степени сжатия и полной перестройки системы охлаждения.

Пиковая мощность нового улучшенного двигателя V-8 составляет 671 лошадиную силу при 6000 об/мин и крутящий момент 590 фунт-фут между 2750 и 6000 об/мин. Эти цифры не только значительно выше, чем у предыдущего V-8 с 528 лошадиными силами и 513 фунт-футами, но они также больше, чем у старого V-12, который производил 630 лошадиных сил и 516 фунт-футов. Усовершенствованный 4,0-литровый двигатель по-прежнему питает заднюю ось через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая теперь имеет более короткое передаточное число главной передачи. Aston утверждает, что DB12 разгоняется до 60 миль в час за 3,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 202 мили в час.

DB12 оснащен недавно разработанной подвеской с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости и новейшими адаптивными амортизаторами Aston. Они поддерживают комплект 21-дюймовых колес внутри специально разработанных летних шин Michelin Pilot Sport S 5 размером 275/35R-21 спереди и 315/30R-21 сзади. Задняя резина также лучше контролируется благодаря электронному заднему дифференциалу, который, по словам компании, может почти мгновенно переходить из полностью открытого состояния в полностью заблокированное.

Передними колесами DB12 управляет обновленная электронная система рулевого управления с неизолированной рулевой колонкой, которая, по словам Aston, улучшает ощущения. Остановку автомобиля обеспечивает набор стандартных 15,7-дюймовых передних и 14,2-дюймовых задних чугунных роторов. Говорят, что новый усилитель тормозов улучшает ощущение педали, а те, кто хочет получить максимальное удовольствие от торможения, могут выбрать карбон-керамический комплект, который, как говорят, позволяет сэкономить около 60 фунтов неподрессоренной массы. Говорят, что наряду с переработанным шасси DB12 его клееная алюминиевая конструкция стала на 7 процентов жестче, что является побочным результатом усовершенствований, внесенных в распорки днища автомобиля.

Поскольку DB12 задуман как нечто большее, чем просто гран-турер (заметьте, он позиционируется как супертурист), у него должен быть интерьер, соответствующий этой миссии. Хотя мы не можем комментировать пространство для ног или голову, а также не можем сказать, насколько удобно или неудобно место водителя, пока мы не заберёмся внутрь, фотографии показывают, что в салоне будет более комфортно жить, чем раньше.

Дорогие материалы и бесконечные возможности настройки, доступные через программу Aston Q, являются само собой разумеющимися, но интерьер DB12 также, похоже, имеет улучшенную эргономику. Дизайн приборной панели стал чище, и, судя по отверстию под центральной консолью, места для хранения вещей могло бы быть больше. На склоне между подстаканниками и информационно-развлекательной системой расположено множество физических распределительных устройств, в том числе ролики для управления громкостью и системой отопления, вентиляции и кондиционирования, а также короткий электронный переключатель. Последний также выглядит намного лучше по сравнению со старой установкой от Mercedes.