Автообзор: Kia Niro EV 2023 года бороздит длинные волны в прохладной городской атмосфере

Сейчас, как никогда, мир нуждается в заслуживающих доверия репортажах, но хорошая журналистика не бесплатна. Пожалуйста, поддержите нас, подписавшись.

Мне нравится путешествовать в Калифорнию. Мне нравится теплая погода, прохладная архитектурная атмосфера, серфинг по волнам и, конечно же, все новейшие электромобили. Когда я устаю после дня, проведенного на солнце, я ужинаю во внутреннем дворике ресторана, а затем путешествую по шоссе Тихоокеанского побережья с открытыми окнами и люком на крыше. Если бы я жил там, я бы ездил на Kia Niro EV 2023 года. Даже дома, в Индиане, это сослужило бы хорошую службу моей активной семье.

Kia фактически производит три Niros: гибрид на 54 миль на галлон, подключаемый гибрид с запасом хода 33 мили и полный электромобиль с запасом хода 253 мили, на котором я езжу на этой неделе. Все они выглядят как автомобиль, к которому можно прикрепить доску для серфинга к рейлингам на крыше и поехать на пляж, а это означает модный, крутой стиль, подчеркнутый вертикальными светодиодными фарами, зигзагообразными фарами дальнего света, контрастной серебряной полосой на задней части кузова, и плавниковые задние фонари, которые кажутся снятыми с Cadillac. Только порт в шикарном носу выдает его трансмиссию.

Отражая внешний вид, кабина выглядит как художественная галерея с 20-дюймовым двойным панорамным информационно-развлекательным дисплеем, окружающим освещением и поворотным селектором передач, благодаря чему я мог бы легко протереть и пропылесосить салон после дня, проведенного в соленой воде и песке. Сиденья выглядят как сочетание ткани и кожи, но на самом деле они на 100% веганские, поэтому их легко чистить. Глубокие ящики в дверях и консоли надежно удерживали мою воду и телефон. Я даже подзарядил свой ноутбук и накачал велосипедные шины дочери с помощью бортового генератора. Откройте люк, чтобы бросить гидрокостюмы или походное снаряжение.

И это довольно роскошно для компактного электромобиля-кроссовера. Двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, подогрев задних сидений и рулевое колесо с подогревом сохранят комфорт каждого. Откройте люк на крыше и включите глубокий звук Harman Kardon после подключения устройств с беспроводной зарядкой через Apple CarPlay или Android Auto.

Немного странно, что сенсорная полоса под экраном переключается между функциями аудио и климата, используя одни и те же ручки для температуры, громкости и настройки, но это сводит к минимуму элементы управления и на самом деле не является проблемой, поскольку большинство владельцев устанавливают климат и оставляют его. Для удобства вы можете использовать свой телефон в качестве цифрового ключа и брелока для удаленной парковки в тесных гаражах.

Kia не играет с безопасностью. Наша версия Niro EV Wave поставлялась с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круизом, предупреждением о слепых зонах, рулевым управлением с отслеживанием полосы движения и обнаружением поперечного движения сзади с автоматическим торможением. Монитор на заднем сиденье и система помощи при безопасном выходе, которая использует систему слепых зон, чтобы пассажиры не попадали в пробку, превосходны. Системы скорости, навигации и активной безопасности проецируются на проекционный дисплей, чтобы держать взгляд впереди.

Переходя на 405 (или межштатную автомагистраль 70), трансмиссия Niro очень динамична. Это не самый быстрый электромобиль, на котором я ездил, но он выдает 201 лошадиную силу и 188 фунт-фут крутящего момента на передние колеса. Полного привода нет, да и не нужен он с контролем тяги и устойчивости. Kia утверждает, что он разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды, что кажется правильным, учитывая плавное ускорение, которое я испытал, выехав на автостраду. Я оставил его в эко-режиме, чтобы оптимизировать запас хода.

В Калифорнии расстояние между зарядными станциями незначительное, а на Среднем Западе оно может быть ужасающим. К счастью, автомобиль можно быстро зарядить на 10-80% за 45 минут. Это значительно дольше, чем 18 минут у более дорогой Kia EV6, но конкурентоспособно. Я проехал около 60 миль за четыре часа на домашнем зарядном устройстве на 240 В. Я, вероятно, не стал бы ехать из Чикаго в Лос-Анджелес, но я бы рискнул съездить туда и обратно из Лос-Анджелеса в Сан-Диего на соревнования по серфингу. При повседневном использовании, включая часовую пробежку по шоссе к родителям, запас хода не вызывал особого беспокойства.

Вождение Niro EV — одно удовольствие, благодаря его тихому, быстрому ускорению, комфортному путешествию и проверке каждой коробки на предмет безопасности и информационно-развлекательной системы. После недавнего рестайлинга Niro стал весьма красив внутри и снаружи. Было бы еще лучше, если бы капала соленая вода перед тем, как почиститься и провести ночь в городе с несколькими друзьями.