Протестированы характеристики Lexus RX500h F Sport 2023 года: скоростной, а не спортивный

RX пятого поколения получил обработку F Sport Performance, но его динамические характеристики в значительной степени одномерны.

На протяжении почти четверти века Lexus RX пользовался завидным успехом, отдавая предпочтение комфорту пассажиров над управлением автомобилем. Lexus, тем не менее, хочет расширить возможности модели пятого поколения в динамичном направлении с помощью RX500h F Sport Performance 2023 года.

RX — второй автомобиль в линейке бренда, носящий это недавно представленное прозвище Sub-F, первым из которых был IS500 F Sport Performance. Как и этот седан, RX500h отличается от своих младших собратьев трансмиссией, характерной для F Sport Performance.

В то время как заднеприводный IS500 оснащен мощным 5,0-литровым двигателем V-8 мощностью 472 л. производить 366 лошадиных сил — на 91 больше, чем RX350 от этого же двигателя, действующего в одиночку. Никель-металл-гидридный аккумулятор находится под задним сиденьем и подает электроэнергию на два двигателя, один из которых Lexus находится между двигателем RX500h и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а другой напрямую приводит в действие заднюю ось.

Мгновенная тяга электродвигателей маскирует любое отставание от турбонагнетателя, а обильный крутящий момент бензинового двигателя на низких оборотах, который доступен начиная с 2000 об/мин, означает, что трансмиссия никогда не чувствует себя перегруженной, толкая этот 4793-фунтовый внедорожник. На пике своей мощности газоэлектрическая трансмиссия выдает в общей сложности 406 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать RX500h до 30 миль в час за 2,0 секунды и до отметки в милю в минуту за 5,5 секунды, что почти точно соответствуют 355-сильному Acura MDX Type S.

Lexus не менее рвется в движение: он разгоняется от 30 до 50 миль в час за 2,7 секунды и от 50 до 70 миль в час за 3,7 секунды, а его предусмотрительная коробка передач, по-видимому, жестко привязана к положению педали акселератора. Для сравнения: время работы внедорожника Lexus почти идентично показателям более легкого Volkswagen Golf R весом 1328 фунтов и мощностью 315 л.с. с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Более того, RX500h сохраняет скупость, ожидаемую от гибрида. Бензоэлектрический Lexus соответствовал оценкам EPA на 28 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час. Это на 5 миль на галлон лучше, чем у вышеупомянутого MDX Type S. RX500h также имеет оценку EPA для города в 27 миль на галлон, что на 5 миль на галлон лучше, чем у негибридного RX350.

Однако если отпустить правую педаль, динамика движения RX500h покажется менее впечатляющей. Даже с новой основой GA-K, которую он разделяет, среди прочего, с такими моделями, как Toyota Camry, Highlander и Lexus NX, RX500h не является ни особенно способным, ни впечатляющим в любых настройках производительности, которые не включают в себя нажатие педали газа на прямой. кусок асфальта.

Слишком сильно подгоните RX500h на крутых поворотах, и вес внедорожника перебьет доступную 21-дюймовую резину Bridgestone Alenza Sport A/S. Судя по его беговой дорожке весом 0,80 г, RX500h просто не хватает сцепления, необходимого для того, чтобы играть роль мощного внедорожника. Примите во внимание приглушенную обратную связь рулевого управления RX500h, и легко невольно вытолкнуть этот Lexus за его узкие пределы.

Мы рекомендуем использовать стандартные летние шины Michelin Pilot Sport 4 SUV (как показано на нашем фото), поскольку более липкий состав должен заметно улучшить среднее боковое сцепление RX500h и эффективность торможения. Как бы то ни было, остановка RX500h на 195 футов на скорости 70 миль в час - на три фута больше, чем у нашей 6072-фунтовой долгосрочной Toyota Tundra - граничит с неприемлемым.

Напротив, RX500h добивается успеха в повседневной езде. Оставьте адаптивные амортизаторы в нормальном положении, и RX500h обеспечит приятную езду, которая при этом будет достаточно жесткой, чтобы сдерживать чрезмерные движения тела. Переключение в спортивный режим амортизаторов лишь ухудшает качество езды.

Не требующая больших усилий, но прямая реечная установка включает эксклюзивную для RX500h систему рулевого управления четырьмя колесами, которая может поворачивать задние колеса на четыре градуса, сокращая радиус поворота на 1,7 фута. В результате радиус поворота этого 192,5-дюймового Lexus лучше, чем у Fiat 500X, который на два фута короче.